本周末，2023NTT印地赛车系列赛的第三场比赛将在加利福尼亚州长滩拉开帷幕。因此，这些是我们期待长滩讴歌大奖赛的一些事情。

目前，帕托奥沃德是领先者，其次是马库斯埃里克森，他赢得了本赛季的第一场比赛。在发动机制造商排行榜上，雪佛兰领先，紧随其后的是本田。

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通常，街头比赛提供的抓地力很少，因此Firestone主轮胎成为首选。然而，在过去的两年中，备用红色已被证明是更好的选择。与他们通常快速但转瞬即逝的表现不同，红色保持了他们的速度，使他们成为首选轮胎。

Firestone从未满足于固步自封，不断创新。今年，他们将推出银胶菊轮胎，其绿色侧壁非常显眼，将用于所有五项街道赛道赛事。这个新轮胎是普利司通的一部分到2050年实现碳中和并使用可持续材料生产轮胎的使命。到本十年末，该公司希望商业化生产银胶菊天然橡胶。

尽管预测银胶菊轮胎的性能将与其前身红色轮胎相似，但圣皮特的比赛证明并非如此，这导致了与去年一样充满策略的比赛。现在的问题是银胶菊轮胎在长滩的表现如何。

现在还处于赛季初期，但顶级车手已经在采取行动，而且有这么多伟大的赛道出现，每一分都很重要。在本周末的比赛中，PatoO"Ward目前仅领先MarcusEricsson7分，ScottDixon和JosefNewgarden分别落后15分和16分。AlexPalou排在前五名，排在第22位。这个小组特别有趣的是Dixon、Newgarden和Palou在过去的六个系列赛冠军中赢得了五个。这么早就看到他们都进入前五，这表明随着赛季的进行，他们将很难被击败。

但竞争是激烈的。奥沃德在圣皮特获得亚军，爱立信赢得了四场街道赛中的三场。Newgarden在长滩连续三场获得前两名，他也是卫冕冠军，而Dixon在过去七场长滩比赛中有五场进入前四。凭借他最近在圣皮特站登上领奖台以及去年在多伦多和纳什维尔赢得两场胜利，狄克逊本可以在这些类型的赛道上解锁一些重要的东西。Palou也不懈怠，上个赛季在这些赛道上的五次尝试中三次登上领奖台并五次获得前六名，包括在长滩获得亚军和季军。

展望未来，巴伯可能是这些车手的重要转折点。他们在那里赢得了过去五场比赛中的四场，奥沃德在前两场比赛中获得第四名和第一名，帕卢在2021年获胜并在2022年获得亚军，爱立信在三场比赛中两次进入前十，迪克森获得冠军在12场比赛中令人难以置信的9次登上领奖台和10次前五名，其中包括6次亚军。如果这些车手能够继续获得积分，他们将在进入5月份的比赛中遥遥领先于其他车手。

多年来，AndrettiAutosport在加州街道赛中取得了成功，包括2021年Herta的胜利。然而，去年的比赛看起来与今年的St.Pete比赛相似。虽然格罗斯让获得了亚军，但球队却在为他的出色表现所掩盖的其他问题而苦苦挣扎。Herta打破了赛道记录并坐上了杆位，但由于轮胎问题和进站速度较慢而失地，最​​终退出了比赛。罗西也遭遇挫折，最终获得第八名。

尽管面临这些挑战，迈克尔安德雷蒂仍然对球队未来的成功持乐观态度。安德雷蒂认为，车队已经在他们需要改进的领域进行了研究和工作，例如进站和策略，以避免过去的错误。安德雷蒂希望这种对细节的关注能够得到回报，并带来一个成功的比赛周末。

亚历山大·罗西(AlexanderRossi)是否会在本赛季的第二场街道赛中与他的新车队重拾过去在长滩的成功，他对这场比赛有多大信心?

在2021赛季表现不佳的亚历山大·罗西认为，他的新球队在街头球场计划方面已经向前迈进了一步，他对他们在长滩的表现持乐观态度。他承认St.Pete和LongBeach有一些相似之处，但他认为LongBeach是一个更具挑战性的街道球场，因为其粗糙的表面和抓地力水平。

尽管如此，Rossi相信他可以最大限度地发挥雪佛兰发动机的优势和劣势，从而充分发挥他的汽车的性能。罗西的新球队氛围积极向上，他相信随着时间的推移，他们只会越来越强大。