导语：大众廉价子品牌，不知还能收割多少情况消费者的钱包。
说起当年的汽车“老三样”——桑塔纳、捷达、富康，可谓无人不知无人不晓，在那个汽车行业刚起步的年代，这三款车基本占据了国内车市的“半壁江山”，其中大众捷达更是以“皮实耐用”的优异口碑收获了诸多消费者的追捧。
(相关资料图)
如今，“老三样”大多都已成为一代人的美好回忆，而捷达也已从一款车型上升成为独立汽车品牌，并在家用车市场发挥着余热。
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不过，通过一些数据我们看到，从2019年捷达品牌成立至今，整体市场销量并不乐观，旗下VS5、VS7与VA3三款车的表现都是平淡无奇，毫无亮点，甚至互联网上还有不少车主表示，自己冲着捷达“金字招牌”去的，实际使用下来出现的问题却让人特别寒心。那么捷达品牌近些年到底怎么了呢？
01
5年时间，3款车没玩明白—捷达汽车在中国市场有着特殊的记忆和历史地位，1991年，第一辆捷达A2以零件组装方式在长春一汽-大众下线；1993年捷达已经突破1万辆，这样的成绩在当年汽车还未普大规模及的时代可是相当厉害的；2019年6月，一汽捷达正式停产，30年间，捷达共卖出了441多万辆新车。为了纪念“捷达”一直以来的成就，一汽大众将“捷达”这个品牌从主体中分割出来，成为了独立子品牌！成立之初还是可以的，靠着“捷达”本身的热度以及中年消费者对捷达的“情怀”，使得它在终端市场带来了不错的表现，但随着进程的深入，品牌弊端逐渐凸显，销量的持续下滑，更是让捷达曾经的风光荡然无存！
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自从捷达成为品牌独立后，分别推出了VS5，VS7，VA3三款车型，其中前两款为SUV车型，VA3则是轿车；说出来可能你不相信，捷达品牌在2020年3月推出了第三款产品VS7之后，一直到今天再无推出全新产品出现。面对年度改款也是“缝缝补补”一年又一年！
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这样没什么“诚意”的品牌真的很难在竞争激烈的市场上有所作为！
销量的暴跌是对品牌现状的最好诠释，根据数据显示，2022年，捷达的整体销量为14.69万辆，与2021年销量16.9万辆相比（2020年捷达品牌累计销量达15.5万辆），同比下滑了13%。可以说，不管是总量，还是同比数据，都很是难看。
多年一成不变的造型与动力，是不是意味着这款车相当成熟了呢？错！
我们首先看到了全国汽车消费者投诉受理处置服务平台——车质网公布的近一年捷达车型的投诉有上百个案例之多。
其中涉及到很多涉及发动机和变速箱这类“三大件”的问题，比如说发动机排气故障、抖动、功率不足、漏油、故障灯亮、烧机油等，变速箱异响、顿挫、无法换挡、抖动等，甚至还有轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、电瓶故障、雨刮器故障、车钥匙故障等这些合资车企不应该犯的错误。
捷达VS5是捷达首款车型，其在中汽研C-NCAP 2020年第二批碰撞测试中撞出了四星的成绩，成为唯一一款获得四星成绩的车型，得分率仅为84.9%。有网友调侃，“在C-NCAP得到五星评价的车子不一定好，但是连五星都拿不到的车子一定好不到哪去”！
另外，从车质网了解到，捷达VS5存在不少小问题，包括车身生锈、部件开裂、发动机异响等问题。有车主表示，2021年5月份购买的捷达VS5行驶了不到五千公里就开始烧机油，并且情况越来越严重。而类似这样的车主遭遇，在互联网上和车友论坛都有不少。
不仅这一投诉平台，在其它平台上也存在大量的捷达新车投诉案例。捷达VS5车主李先生，新车买回来不到两个月，就出现了早晨启动后发动机故障灯、EPC灯亮及中央报警灯全亮情况。4S店给出的解决办法是大拆发动机更换配件。不到两个月的新车买来就需要大修真不多见，而且完全没有赔偿！
02
VS7“碰瓷”Q3，质量可不同—作为最早一批引进中国市场的合资车企，一汽大众早就混成了“老油条”，一直以来捷达的策略很是清晰，那就是要逐步下沉挖掘廉价市场。之前爆火网络的一汽-大众捷达经销商VS7对比奥迪Q3的照片可能不少人还有印象，图片核心内容主要阐明两车均源自MQB同一平台，均搭载EA211发动机。而在车身尺寸方面，捷达VS7更胜一筹，售价却不到奥迪Q3的一半！
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不会真有人以为，不到一半的售价就能享受到奥迪Q3的品质吗？你还太年轻！
比较发现，捷达VS7与奥迪Q3几近一致，搭载的均是型号EA211-DJS的1.4T高功率涡轮增压发动机，最大马力150ps峰值扭矩250N·m，不过在传动方面匹配5MT和6AT，与奥迪Q3的7DCT（湿式）还是有着明显区别。
捷达VS7中低配车型还秉承着老派车企那一套，2个安全气囊、布座椅、塑料中控、手动空调，坐进车内那股子廉价感。除此之外，其他方面也完全与奥迪再无关系，甚至基本质量问题和制造工艺都成问题。
山东烟台的宋先生投诉，自己2020年3月购入捷达VS7，2023年发现后备箱漏水，漏水十分严重，后备箱零件、车体全部都生锈严重，紧接着联系4S店售后维修，结果烟台店关门，只能联系潍坊店，潍坊店售后一直没有解决方案。
发动机舱导向槽漏水，涡轮增压生锈严重，新车刚买五个月就锈了，当时去烟台店，维修了两次都没有解决问题，现在生锈更严重了，一直得不到解决，现在捷达厂家处于无售后状态，车友群里十个车有九个车都漏水严重，这个属于车辆的质量问题，新车出厂就有后备箱漏水的现象，希望平台协助解决。还有玲珑轮胎由于开裂更换过一次，现在又再次开裂。
反馈给4S店的赔偿要求，店方一直未作出回应，现在问题一直得不到解决，车辆漏水，一定程度上会被误认为是泡水车，购车的门店还关门了，现在消费者十分担心！
除了进水外，我们还通过车友论坛和各大平台看到，很多车主反馈捷达VS7轮胎老化龟裂的问题，甚至有车主反馈，新车轮胎都会出现不同程度的龟裂；另外VS7的投诉还涉及，变速箱换挡震动、内饰脱胶、减震器异响、车漆起泡、焊点生锈等问题，由此可见捷达VS7的品控真的不咋样。
03
新能源战略迟缓，首款竟还是“油改电”—2022年底，捷达才公布全新产品的时间规划，捷达品牌从2023年开始至2025将陆续推出10款车型，将搭载一汽大众全新研发的双擎技术以及纯电方案。
10款车分别为捷达“老面孔”VA3的纯电版本、VS5、VS7的混动版本，以及全新车型VA5、VS6、VS8的燃油、混动、纯电三个版本，并且还会推出A级三厢、A级两厢两款基于大众MEB平台打造的纯电动车型。其中VA3纯电版可以看作是现款的油改电车型，主打性价比继续主攻出行市场，VS5、VS7混动大概率先上大众的插混系统。
现在的市场早已经是新能源汽车的天下了，即便看到新能源规划后，我们依旧很难对捷达品牌在抱有太多希望。
04
结语—总体来看，捷达品牌销量的持续走低，不止是没有“VW标”那么简单！
现在的捷达车价格算不上便宜，配置也并不够丰富，你说日常代步通勤代步，用车成本又不如比亚迪那种混动或纯电车型，差劲的品控与质量又劝退了不少消费者，以上说的种种原因交织在一起，成就了捷达的今天！
产品力不足加上品牌影响力太低的现状真的很难改变，我们不排除未来捷达品牌和产品有新的变化，但就目前的态势来看，捷达的未来似乎并不明朗。消费者也请不要随意尝试，说不定你现在买的捷达很有可能未来就成为了绝版车型。
最后，我们不知道捷达品牌靠着“祖上留下的口碑”还能“收割”多少情怀消费者的钱包！
文 | 高一飞
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道
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